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假如北京市收擁堵費

2015-12-18 12:05
科技潮人
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  北京市交通委3日表示, 2016年北京將研究試點征收擁堵費,并針對小客車、機動車實施更加嚴格的限行措施。

  我們可以設想一下,如果北京市收擁堵費,會遇到那些問題?

  一、收費區域有多大?

  新加坡在市中心6平方公里的控制區域收道路擁堵費,新加坡國土面積647.5平方公里,有近400萬人口,收費面積不到1%。倫敦市區(稱“內倫敦”),面積303平方公里,人口214.5萬。擁堵費涵蓋的區域僅包括倫敦市的最中心地帶,面積大約20平方公里。北京市2個城區的面積為87.8平方公里,這已經是世界之最(收擁堵費面積最大),而擁堵區域實際遠遠超過這兩個區,北京4個近郊區的面積為1282.8平方公里,其中有多少要劃入擁堵收費區?

  北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為,目前北京擁堵范圍大,帶有潮汐性特征,很難界定交通擁堵費的收費區域。此外,由于北京的道路呈棋盤式,若只針對其中某些道路收費,可能會造成與之平行的道路更堵。按這樣的推理,在收擁堵費之后,擁堵區域會迅速擴大,比如原來走四環的,可能改走五環,五環的擁堵必然加劇,這就相當于攤一張擁堵的大餅,越攤越大。

  二、收費標準如何定?

  有的專家說:“擁堵費必須高到能影響市民對出行方式的選擇才有效。”

 

  倫敦擁堵費征費標準是每車每日10英鎊(相當于96元人民幣),如果在當日24點前未能交費,次日交費則是12英鎊。注冊了自動繳費系統優惠價為9英鎊。按這個標準,北京擁堵費應該收100元/日,每年大約是3萬元(按300天算)。2014年度北京市職工平均工資為77560元,相當于40%交了擁堵費。

  如果按倫敦的一半,每天50元,一輛車每年是1.5萬元。

  再少,就沒有作用了。

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