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電路識讀25-發動機控制系統基本原理、供電電路識讀

一、發動機控制系統基本原理

發動機控制系統主要由發動機控制單元、開關信號輸入、傳感器輸入、執行器輸出、故障指示通信部件等組成,如圖1所示。

圖1-發動機控制系統框圖

目前汽車采用越來越多的電控系統,因此學會如何識讀電控系統電路圖尤為重要。汽車電控系統電路圖一般都可以分為供電電路、傳感器輸入電路、執行器輸出/控制電路、故障診斷接口電路、與其他電控單元或儀表系統通信的電路(目前此部分常為CAN總線電路)等。

供電電路:任何控制單元正常工作的前提都是有良好的供電和接地,供電電路是識讀控制系統電路圖的基礎。

傳感器輸入電路:負責向控制單元提供發動的工作情況和汽車運行狀況,從而使控制單元根據這些信號正確判斷和調整系統的運轉。

執行器輸出/ 控制電路:負責執行電控單元發出的各種指令。

目前汽車上都采用多個電控單元,這些電控單元經常需要共享某部分傳感器或狀態信號,為了避免使用過多的線束給裝配和后期的維修帶來不便,故采用CAN總線系統。CAN總線負責各控制單元間的通信工作。

二、發動機控制系統電路圖識讀

這里以大眾車系發動機控制系統電路圖為例,介紹發動機控制系統電路圖的識讀方法。

(1)蓄電池直接供電電路

如圖2所示,蓄電池的常電源由連接線a經過以下幾路后供給J682接線端50 供電繼電器的30 端子(圖3),為啟動機工作準備供電。

第一路:經SA6 40A熔絲→地址碼181,為散熱風扇控制單元J293供電。

第二路:經SA2 5A熔絲為發動機控制單元J220提供蓄電池電壓供電(T80/15)。

第三路:經SA3 110A后分三路。第一路經地址碼53,SC14 10A為診斷插座的16腳提供12V蓄電池電壓供電;第二路經地址碼208向燃油泵繼電器的6/30常開觸電供電,為燃油泵工作準備供電;第三路供給主繼電器J317的線圈繞組始端和30 端子。

圖2-發動機控制系統供電電路(一)

(2)主繼電器通電后的供電

如圖2所示,經過SA3 110A熔絲的一路供電供給主繼電器J317的線圈繞組始端和30 端子后,發動機控制單元J220通過T80/73腳控制繼電器繞組末端接地。繼電器吸合,常開觸點87中有電流通過,給圖3和4中所示的熔絲支架SC內的熔絲供電。

圖3-發動機控制系統供電電路(二)

具體供電如下:

經SC21 5A熔絲通過地址碼177 向高壓傳感器、空調繼電器繞組始端、散熱風扇供電。

經SC22 10A熔絲通過地址碼129 向噴油器供電。

經SC23 15A熔絲通過地址碼160 向前后氧傳感器加熱器供電。

經SC24 25A熔絲通過地址碼80 向點火線圈供電。

經SC25 20A熔絲通過地址碼148 向制動真空泵供電。

經SC26 10A熔絲通過地址碼145 向活性炭罐電磁閥供電(圖4)。

經SC27 10A熔絲通過地址碼174 向空調繼電器30 端子供電。

(3)點火開關打開后的供電電路

如圖4所示,點火開關打開后,15正電經過KL15分為兩路供電。15正電經過KL15后分為兩路供給。

圖4-發動機控制系統供電(三)

一路經SC1 10A熔絲后分別經過地址碼83、217向加熱電阻(曲軸箱通風孔)、診斷接口1腳供電;另一路經過SC2 10A熔絲通過地址碼187向離合器踏板開關、制動燈開關、制動踏板開關供電。

(4)發動機控制單元的蓄電池供電和接地

如圖5所示,發動機控制單元J220的T80/15腳是常電源,供電來自SB2 5A熔絲,T80/2 和T80/25 為發動機控制單元接地。

圖5-發動機控制系統供電(四)

內容來源:

《15天看懂汽車電路圖》

化學工業出版社  作者:于海東

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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