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是顛覆傳統還是設計過度 中控臺一定要有大屏幕嗎?

2018-12-07 09:26
電動大咖
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筆者剛進入大學的時候,正值智能手機從塞班系統向安卓系統和iOS系統過渡,那時我買了人生第一部智能手機——三星i5800。在那個周圍滿是諾基亞電阻屏的時代,i5800電容屏靈敏的反應速度和絲滑的觸感給了我極大的震撼,雖然它的尺寸只有3.2英寸。

也正是那個時候,特斯拉Model S走進了大眾視野,除了電動化的動力結構,最讓消費者驚訝的當屬它的17英寸中控大屏。這可是在那些傳統車型上從來沒見過的新鮮玩意兒,這塊與電腦屏幕尺寸相當的中控屏完全取代了以往密密麻麻的中控按鈕,強大的視覺沖擊力和爆棚的科技感讓眾多消費者記住了這個新品牌。

如今,智能手機的屏幕已經到了5英寸、6英寸,而汽車的中控屏也越做越大,拜騰汽車更是展示了橫跨中控臺、尺寸達到了49英寸的巨屏,不禁讓人大呼:“中控都能當電視機用了。”

毫無疑問,大尺寸屏幕改變了手機的顯示和操作方式,但放在汽車中控上,大屏真的好嗎?物理按鍵真的沒有前途了嗎?《電動大咖》采訪了上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監邵景峰、廣汽研究院副院長及概念與造型設計中心主任張帆兩位設計大咖,一起來聽聽他們的看法。

邵景峰:車機內容日漸豐富 大屏承載力更強

隨著科技的發展,汽車中控臺需要承載的功能越來越多,全景影像、駕駛模式調節、座椅加熱/通風、ADAS駕駛輔助功能、氛圍燈,以及車聯網生態下的在線音樂、播客、視頻等功能迅速地在汽車上普及。想要在中控臺有限的面積上集成如此之多的功能顯然不太現實,物理按鍵這種固定不變的布局勢必要做出改變。

理論上可以顯示無數頁界面的大尺寸屏幕,給了汽車科技更自由的呈現方式。邵景峰告訴《電動大咖》:“智能手機、電腦等電子設備的操作界面和應用邏輯,正在逐漸延伸至車機系統。而隨著芯片性能的提升,各種手機、電腦上的娛樂應用同樣能夠在車機上實現,汽車內部的屏幕內容變得極其豐富,必須要有更大尺寸的屏幕去承載這些快速增長的內容。

在科技感方面,大屏各種炫酷的交互特效也把呆板的物理按鍵甩了幾條街。而且,智能手機的飛速發展帶動了屏幕技術的進步,對車企來說,在中控臺塞一塊十幾英寸的大屏幕并不會帶來成本壓力。

值得注意的是,隨著AR技術的進步,大尺寸屏幕可以做出更具新意和科技感的功能,例如榮威Marvel X將實景與導航融合于一體的AR Driving技術,合眾新能源展示了在A柱內嵌屏幕的透明A柱概念,這些都是實體面板不可能實現的功能。

張帆:屏幕技術逐漸成熟 標準屏幕性能更好

很多年輕消費者在購車時,對中控屏尺寸的考量和動力參數同樣重視,但很多老司機對大屏并不“感冒”,甚至認為大屏設計太過激進。并不是他們頑固不化,而是物理按鍵能夠提供更加清晰的觸覺反饋,這種感覺看似簡單,但大大提升了人與車的溝通感,而且更有利于駕駛員盲操。

那么,大屏該如何解決反饋問題呢?張帆在接受《電動大咖》采訪時說道:“可以使用微動畫聲音來提供反饋,目前也有一些高端車型使用屏幕振動的方式,但振動單元的成本較高,也不見得體驗更好。”

此外,夜間駕駛大屏帶來的光污染也是汽車設計師們需要解決的問題,張帆介紹道:“使用淺色界面確實會造成光污染,因此很多傳統車企的車機系統UI均使用黑色。另外,OLED這種黑色不發光的屏幕材質非常具有應用前景,但目前來說,其壽命和適應性暫時還無法滿足汽車使用,成本也較高。”

新生事物在誕生之初,總會帶有一些不完美,大屏也是如此。例如其較大的發熱量可能會影響硬件的穩定性,較高的耗電量對電動汽車的能耗表現也有一定影響。張帆說道:“發熱和耗電問題常見于非標準尺寸的定制屏幕,而像10.1英寸、10.25英寸、12.3英寸等標準尺寸的屏幕技術則非常成熟,因此廣汽傳祺旗下車型的中控屏大多使用標準尺寸。”

大屏設計將成主流 無法取代物理按鍵

汽車發展至今,內飾的設計已經成為一項系統性工程,而中控臺的布局不僅要有科技感、高級感,人機工程學也是必須考慮的因素之一。很多車企在研發階段的人機工程校核中,一般會將眼點到屏幕中央的連線與水平面的豎直夾角在20-26°范圍內。如果角度太小,屏幕會比較靠上,可能會影響前方視野。如果角度過大,駕駛員在操作屏幕時可能無法留意到車輛前方的情況。

人機校核中屏幕觀察角度橫截面

這樣的參數限制了中控屏在垂直方向的最佳位置,張帆介紹道:“縱向放置的屏幕在觀察和使用時視角比較靠下,在人機工程上確實不是特別友好,因此廣汽的車型均將屏幕橫置,安全性更高。”

安全性同樣是大屏設計要應對的問題之一,大面積的屏幕玻璃在發生碰撞后會不會破碎,并對車內人員造成二次傷害?邵景峰表示:“在新車設計和研發階段,我們就會針對大尺寸屏幕進行結構優化、碰撞仿真等工程設計工作,確保其安全性。”

綜合來看,大屏擁有更多的優點,那么,大屏會完全取代物理按鍵嗎?邵景峰認為:“大屏一定是未來一段時間的設計趨勢,如果車企推出的新車中控臺還是一大堆物理按鍵肯定是與時代脫節的,但屏幕也不是大得無邊無際就好。畢竟物理按鍵操作更快更直接,快速操作和盲操仍然需要它們,屏幕不能完全取代物理按鍵。”張帆也對此持有相同的觀點:“像方向盤上的多功能按鍵依然是未來人機交互的重要組成部分。另外,簡單易用的語音控制也能進一步豐富交互的方式。”

從邵景峰、張帆兩位設計大咖口中可以聽出,縱然大屏有些缺點,但技術的逐漸成熟已經能夠讓其承擔中控面板的重任,未來也必定成為主流的設計趨勢,而最具溝通感的物理按鍵也不會徹底消失。當然,隨著自動駕駛技術的成熟,在更遠的未來汽車中控又會是什么樣子的呢?大家不妨在留言區寫下你的暢想。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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