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小鵬汽車紀宇:智能汽車帶來的是10倍速的變革而非2倍的改良

2019-04-29 11:39
科技眼
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智能汽車作為一個典型的高科技綜合體,近年來,智能網聯車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力。很多發達國家已將其納入到各自重點發展的智能交通領域,這也意味著,智能化方向成為未來汽車產業的新競爭賽道。

2019年4月24日,由中國高科技行業門戶OFweek維科網、高科會主辦,OFweek智能汽車網、OFweek新能源汽車網承辦的OFweek 2019 中國智能網聯汽車發展高峰論壇上,小鵬汽車副總裁紀宇發表了《智能化——未來汽車的新賽道戰爭》主題演講。紀宇從用戶期待的智能化、自動駕駛的等級劃分以及小鵬汽車的智能化之路,介紹了智能化在未來汽車競爭賽道中的重要性。

小鵬汽車紀宇:智能汽車帶來的是10倍速的變革而非2倍的改良

什么是用戶期待的智能化汽車?

根據紀宇介紹,當前,從發展的角度,智能汽車將經歷兩個階段。第一階段是智能汽車的初級階段,即輔助駕駛;第二階段是智能汽車發展的終極階段,即完全替代人的無人駕駛。根據美國高速公路安全管理局將智能汽車劃分的等級來看,L0級為傳統的無自動化,L1駕駛支援,L2實現部分自動化,L3級有條件自動化,到了L4級能夠實現高度自動化,L5級能夠完全實現自動化。

紀宇認為,人工智能時代的汽車,應該是不需要人去駕駛,人只用舒服地坐在車上享受這項科技成果。

因為新一代的汽車上裝有相當于汽車的“眼睛”、“大腦”和“腳”的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置,這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序,所以人們期待的智能汽車應該和人一樣會“思考”、“判斷”、“行走”,可以自動啟動、加速、剎車,可以自動繞過地面障礙物。在復雜多變的情況下,它的“大腦”能隨機應變,自動選擇最佳方案,指揮汽車正常、順利地行駛。

紀宇介紹,用戶期待和希望能感知到的智能汽車,應該像人像朋友一樣可以看見車主、看見周邊環境(視覺能力);可以聽見車主的聲音,聽懂車主意思(聽覺能力);了解車主需要,主動推薦車主期望(服務能力);自主泊車,輔助車主駕駛更輕松(智能駕駛能力);最后,這輛汽車還要能不斷學習,越來越聰明(智力成長與OTA能力)。

小鵬汽車紀宇:智能汽車帶來的是10倍速的變革而非2倍的改良

紀宇:智能汽車帶來的是10倍的變革而非2倍的改良

當前,智能化的浪潮已全面進入汽車領域。根據紀宇介紹,2017年初到2019年間,美系通用、福特已基本進入L2級輔助駕駛,而特斯拉的自動駕駛規劃,幾乎走在了老牌車企的前列,從2018年以來,特斯拉便開始了L4級自動駕駛的研發;德系三大巨頭大眾、寶馬、奔馳從2016年開始進入L2級,從2020年起,這三大傳統汽車巨頭將會進入L3階段;日系車企豐田、本田與德系車企的步伐差不多,將在2020-2024年間進入L3級……

而在國產車企中,吉利當前處于L2階段,2020年,吉利也將進入L3級自動駕駛,上汽則屬于激進派,將從L1級直接過渡到L4級自動駕駛,而廣汽由于進階自動駕駛較早,當前已進入L3級自動駕駛,并會保持很長時間。綜合來看,到2025年,全球大部分車企規劃進入L4級別的自動駕駛測試。

紀宇認為,汽車的智能化經歷了三個階段,第一代的智能汽車以奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌為代表的車載系統,他們最早引入了車機聯網功能,用carplay等技術將手機和車機連接,他們核心解決的是讓車載的應用由純本地變得有了鏈接,讓內容由靜態變成動態;而第二代智能車機,手機化,以特斯拉、yunos后裝車機為代表;小鵬第三代智能車機呈現出的智能化,以語音為核心的交互體驗,基于對場景化的用戶行為習慣的深度學習能力,讓車機更加智能,更加像一個AI智能助手。

小鵬汽車紀宇:智能汽車帶來的是10倍速的變革而非2倍的改良

紀宇認為,高智能的互聯網汽車擁有視覺能力、聽覺能力、智能駕駛能力、智能服務能力和智能成長能力,具有強大視覺、聽覺感知與反饋能力,基于用戶行為的深度學習,具有全場景的人工智能能力。他表示,智能發展帶來的是10倍速的變革而不是2倍的改良。

如何在智能化的道路上奔跑?紀宇表示,小鵬汽車的智能化之路中,硬件是基礎,軟件是新的驅動力;軟硬都強,才能做好智能汽車!安全、效率、管理等問題同樣十分重要,不可忽視。


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