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奔馳車里買電影票!汽車語音服務,動了誰的蛋糕?

2019-06-21 11:20
算力智庫
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作者:陳阿夸

編輯:生煎

您正在閱讀算力智庫第 379 篇原創作品

算力說

以語音為核心的汽車生態運營服務時代,終將到來,只是時間問題。但先行一步的驀然認知,能熬到花開月圓時嗎?

沒有哪家語音公司和汽車主機廠的合作,是以“內容服務”為開端。

在最近的CES Asia上,梅賽德斯-奔馳宣布引入驀然認知的語音購買電影票服務。這項“內容服務”功能將會配備在未來奔馳多款車型的MBUX智能人機交互系統中,預計于2020年正式推出。

奔馳語音購買電影票服務演示

在驀然認知合伙人龔思穎看來,以語音為入口的生態運營服務,是汽車行業的下一個戰場。

但這并不是目前車載語音市場的主流打法。

1

新玩家闖入“深水區”

“目前大家的盈利模式基本相同:向主機廠收取定制開發費和license的費用,license就是所謂的激活量。前裝市場還可能涉及私有云部署的費用,而后裝市場做私有化部署的可能較小。”思必馳CMO龍夢竹向算力智庫記者介紹道。

像驀然認知這樣強調內容服務、向C端收費的模式,尚屬小眾。但它要進入的領域,卻是一個格局清晰、盈利模式穩定的市場。

據算力智庫(suanlicaijing)梳理,雖然車載語音市場近兩年才開始爆發,但實則發展已近10年,市面上的主流車載語音玩家早已入局。

科大訊飛是車載語音助手領域的先行者。早在2011年,它就量產了第一代后裝語音智能車機,2015年左右轉型耕耘前裝市場,經過三年投入,2018年加速落地。據科大訊飛在CES Asia的工作人員介紹,迄今已有1700萬臺車搭載了訊飛的語音交互系統。

科大訊飛智能語音助理發展歷程

現在和科大訊飛一樣站在“前裝”陣營的還有思必馳、普強信息、大眾問問等。

2007年成立于劍橋的思必馳在車載語音方面的發展看起來步了科大訊飛的后塵。它首先在2015年涉足后裝市場,2018年開始拓展業務線至前裝市場,目前已覆蓋前裝的近20款主流車型。

2009年成立于美國硅谷的普強信息比起前兩者,跳過后裝市場,直接切入前裝領域。這主要得益于它的投資方——電子設計自動化之父黃炎松博士和四維圖新在技術和資源上的優勢。普強信息目前已經覆蓋五、六個國產品牌的近20款車型。

成立時間最短的大眾問問,在2017年由人工智能公司出門問問和大眾汽車集團合資而成,因出身就帶著大眾汽車的光環,曾公開表態,到2020年,大眾問問車載語音方案將實現對大眾全系品牌的覆蓋并完成量產。要知道,大眾汽車集團(中國)及兩家合資企業——上汽大眾和一汽-大眾,在2018年向中國大陸及香港地區客戶共交付汽車421萬輛,約占中國汽車市場五分之一的份額。這也意味著大眾問問的產品一旦量產,馬上就是車載語音市場的巨頭。

而在后裝市場,由云知聲支持的同行者已占據后裝車機 80%的市場份額,總用戶量超過2000萬。但它也同樣覬覦前裝市場,公司戰略布局確立為“壟斷后裝→進入前裝”。

由此可見,沒有汽車背景的語音交互服務商普遍經歷了從后裝到前裝的發展路徑。而成立于2016年、沒有汽車基因的驀然認知要切車載語音市場的蛋糕,目測至少會遇到5個已有先發優勢的競爭者。

龔思穎指出驀然認知和其他車載語音服務商之間的關系其實既存在競爭也會有合作。“我們自己也做語音識別和降噪,但在語音交互、對話理解方面更具有優勢。對于客戶而言,他們可以在前端的降噪和ASR方面選擇其他服務商的產品,在后端選擇驀然,也可以綜合所有因素做出選擇。”

2

市場+技術問題難解

那么,他們爭奪的這塊蛋糕多大呢?

和高資本管理合伙人何宇華算了下面這筆賬,得出的結論是車載語音模塊市場規模并不是多數人想象的龐大。“前年一套國產車機語音交互模塊價格在100元到120元,去年已經下降到50元到80元,今年普遍價格其實已經落在30元到50元這個范圍。按照中國汽車產銷量每年約3000萬臺,其中80%安裝車載語音系統,單價40元來計算,前裝車載語音市場規模約為9-10億元人民幣,但現階段已經有多家巨頭擁擠在這個市場里,前后裝市場格局略顯穩定。

除了市場規模有限、外部競爭白熱化以外,時間成本、資本投入和技術水平是影響車載語音服務商競爭力的內在因素。

“和汽車主機廠合作開發車規級的產品,可能整個事業部就會先投入兩到四年的時間,從進入合作名單到共同研發,從測試到量產,需要很長的周期,同時需要考驗持續的資本投入能力。”何宇華說道。

也就是說,前幾年的投入和產出不成正比:凈投入,沒有產出。這期間需要資本強有力的支持,讓公司撐到系統落地那一天。

以科大訊飛為例,600人的研發團隊熬過2015年-2018年的三年冷板凳,如果按照人均年薪30萬計算,那需要的資本超過5億元。這種投入不是一般的創業企業能夠承受。

而技術上的復雜性甚至出乎業內人士預料。

“有能力的車載語音服務商需要綜合云+端+芯片+降噪四個維度。如果沒有云+端的服務能力,那車速在每小時80公里以上時,語音交互系統的穩定性將會受到較大的挑戰;如果做不好降噪,交互也沒法實現;語音NLP更是每家的必修課。”何宇華指出,“比如某知名廠牌曾經為出租車安裝了語音系統,因為出租車司機喜歡開著窗開車,這樣噪音就非常大,語音交互系統就會失靈,這是開發人員都沒有留意到的場景特殊性。當然在降噪的同時也會損失掉部分準確率,這會是一種場景化的平衡藝術。”

在這些情況綜合下,語音交互全棧技術企業現階段普遍盈利難。

3

服務生態運營成下一個戰場

靠內容服務變現會是一個好選擇嗎?

驀然認知是業界少見的特別強調自己“服務生態運營”能力的語音交互公司。龔思穎告訴算力智庫(suanlicaijing)記者,她認為向主機廠收費這種模式,可能會轉變得很快。因為從主機廠角度,汽車市場沒有以前那么利好,他們需要考慮是否可以讓車主為優質服務買單,從而增加營收。這部分的利益,驀然希望和主機廠一起分享。

據了解,此次和奔馳合作的語音購買電影票服務只是驀然認知已經構建的應用服務生態中的一環,驀然已經構建了50多種日常生活中的高頻服務,包括訂外賣、機酒等。

記者采訪到的其他業內人士觀點則顯得更為保守,普遍認為內容變現肯定會是趨勢,但目前還處于早期階段,爆發尚需要時間。

思必馳的現狀一定程度上折射了行業的基本面。“思必馳從產品上很早就開始布局內容變現,我們在汽車這個方向打通一百多家第三方的信源在深度合作。但內容變現一定是個長期的過程,不是短期能看出輸贏的。我們目前的營收還是要靠技術輸出,我覺得兩三年內,內容變現的營收也不太可能會超過傳統合作模式。”龍夢竹說。

一位不愿具名的主機廠采購告訴算力智庫記者:“我們知道可以通過語音實現很多服務的購買,但是作為主機廠一方面要考慮到聲紋支付的安全性,另一方面還要考慮到消費者對于新消費習慣的接受度,所以目前很多主機廠在語音內容變現上的態度還比較保守。”

行業的變革任重道遠,但也需要有前瞻性的企業先人一步。好在,奔馳不是汽車領域的追隨者,而是領跑者。

但愿,牽手奔馳的驀然認知,是語音內容變現道路上的先驅,而不是先烈。


聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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