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圖森未來或完成單輪2億美元融資,中國自動駕駛商業化先看重卡?

2019-06-21 10:22
車智
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北京時間6月20日,有消息顯示圖森未來完成2億美元融資,投資方分別是鼎暉投資和新浪資本,雙方各出1億美元。這輪融資應該同屬D輪,也就是說,這2億美元包括2月份官宣的新浪資本領投的9500萬美元。

在完成2億美元后,圖森未來的D輪應該是close了。單輪融資2億美元,無論是對圖森未來本身,還是對中國的自動駕駛行業,都有著重要的積極意義。在接下來的日子,希望看到更多的自動駕駛初創公司融資成功。

實際上,除了重卡自動駕駛領域,據車智君了解,另一個細分領域在下周也會迎來重磅融資的官宣。而在下半年,可能會有更為重磅的融資官宣,屆時可能會是真正的“王炸”。

資本接連的用錢在自動駕駛商業化的細分領域投票,這也符合行業對自動駕駛商業化順序的判斷:封閉場景的商業化(礦區、港區)、半開放道路的商業化(高速公路,這個看政策)、完全開放道路的商業化(如RoboTaxi)。

1、增強信心的2億美元

進入到2019年,美國自動駕駛的融資進入了癲狂狀態:先是在中國人歡度春節時,Aurora宣布獲得5.3億美元單輪融資,打破Zoox保持的獨立自動駕駛公司單輪融資記錄。但沒過兩天,Nuro宣布獲得軟銀愿景基金高達9.4億美元的融資。

Aurora和Nuro僅僅是美國自動駕駛瘋狂融資的開端,隨后,4月,Uber ATG宣布獲得軟銀愿景基金、豐田和電裝的10億美元融資;5月,通用Cruise宣布獲得軟銀愿景基金、普信、本田和通用合計11.5億美元融資。

除了官宣的融資,還有沒有被官宣的融資,包括大眾投資福特Argo高達17億美元的融資,并沒有得到官宣,以及Waymo潛在的和大眾的合作。但今天的最新消息顯示,Waymo和日產-雷諾聯盟達成自動駕駛合作協議,但并沒有涉及投資。

與美國自動駕駛公司瘋狂融資相比,中國自動駕駛公司在進入2019年后,融資的步伐放慢了,單輪超過1億美元的融資是沒有的,甚至出現了曾經的頭部企業Roadstar的事件,而美國自動駕駛公司則進入了10億美元的融資門檻。

自動駕駛的軍備競賽,在2019年也進入了年燒10億美元的級別,這指的是在乘用車自動駕駛領域。但是,在其他領域,自動駕駛的商業化也需要大量的資金支持。

圖森未來完成單輪2億美元的融資,讓圖森未來可以有相對充裕的資金去完成自己的戰略規劃,如擴大中美兩地的無人駕駛商業化運營規模,并且建立圖森未來與整車廠、Tire 1和傳感器生產方的合作,實現無人駕駛的動力、剎車、操控的系統集成。

對行業而言,尤其是對中國自動駕駛行業而言,無疑是注入了新的信心。最近,自動駕駛初創公司的消息在行業飛,也有獵頭朋友表示今年愿意進入自動駕駛行業的人不如去年了,包括融資信息的偏少,這些都是符合Gartner曲線,現在就是行業的下行周期。

而自動駕駛在細分領域的應用,則有可能是行業下行后再往上的動力。重卡自動駕駛在內的自動駕駛在細分領域的商業化,可能就是一個突破口。

2、自動駕駛先看重卡?

重卡代表的是干線物流,干線物流意味著大多數的路程都是高速公路,或者是國道之類的道路。國道就不在此討論范圍內,因為國道的復雜程度也很高。

高速公路可以理解為是封閉環境的道路,因為對行駛車輛的速度有要求,并且隔絕了如同行人、自行車、摩托車等在速度和方向不確定性更高的工具,相比公開道路,高速公路的環境會相對單一。

除了圖森未來瞄準了重卡自動駕駛,智加科技、嬴徹科技等初創公司,也瞄準了重卡自動駕駛,還包括其他一些涉足重卡自動駕駛,但不以重卡自動駕駛為主業務的自動駕駛初創公司。

車智君先后體驗過智加科技和嬴徹科技的自動駕駛重卡,其中智加科技的是在高速公路上的自動駕駛重卡,而嬴徹科技是在封閉場景的自動駕駛重卡。雖然都是經過了千錘百煉的測試,才開放的乘坐體驗。

也只有經過一次又一次的測試,才能確保產品的穩定性和安全性,才能最終的產品化和商業化。在商業化方面,上述三家自動駕駛初創公司,都提到了運營能力,但三家的玩法都有所不同,有機會將會詳細解讀。在未來,重卡自動駕駛的商業化,必然是和運力掛鉤的商業化。

在重卡自動駕駛行業從業者看來,這個領域是比乘用車自動駕駛還要大的市場,并且由于重卡行駛的區域和道路,擁有著更適合商業化的條件,如場景單一、運營時間是深夜等等,都讓重卡自動駕駛從業者感覺到興奮。

高速為主的場景,讓重卡自動駕駛商業化,可以從仍需要司機的自動駕駛級別開始,例如,嬴徹科技就是希望推L3級別重卡自動駕駛,并且在CES Asia上發布了L3自動駕駛重卡樣車嬴徹1號,主打的就是高速全場景,仍需要司機值守,認為可有效降低油耗,這對重卡車隊也有吸引力了。

自動駕駛的商業化,尤其是在作為生產工具的細分領域的商業化,最重要的是讓買單的客戶認為自動駕駛技術能夠有效降低成本,包括油耗、人工、保險(提高安全性就是降低保險費用)。客戶愿意買單,商業的邏輯就成立。

至于重卡自動駕駛商業化,需要如何具體實施,以及重卡自動駕駛行業玩家的詳細情況,還請關注車智往后的報道。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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