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各地一擁而上,什么地方適合建氫能產業園

挪威加氫站爆炸

6月10日,挪威一家氫燃料電池汽車加氫站發生爆炸。氫燃料電池界、新能源汽車界為之震動。

兩天后的6月12日,張家口市在北京舉行發布會,發布了《氫能張家口建設規劃(2019—2035年)》(下稱《建設規劃》),并舉行一系列簽約儀式,宣布大舉進軍氫燃料電池產業。

除了張家口,這幾年,上海、蘇州、廣東、武漢、重慶等地區都陸續出臺了推進燃料電池汽車產業化的政策;各地區氫能產業園也層出不窮。粗略統計,國內致力于打造氫能城市的地區不少于40個。

此時,挪威加氫站爆炸余波未息。那么,到底怎樣的地方才適合發展氫能產業?

1、氫能產業園遍地開花很危險

中國科學院院士歐陽明高在張家口的發布會上表示,不贊成氫能產業園遍地開花。“在標準、法規和測試評價體系等不健全的情況下,氫能產業園遍地開花,很容易出問題。”歐陽明高說,“我們要重視氫燃料電池的可持續發展,不能剛開始熱的不得了,遇到問題有馬上涼下來,我們需要更加理性的去發展。”

中國科學院院士歐陽明高

不過,目前來看,問題首先發生在國外。

5月23日,韓國氫氣罐爆炸事件。從目前披露的信息來看,應該是在履行水電解氫氣試驗的過程中,因操作失誤而產生的事故。

韓國氫氣罐爆炸

6月1日,美國加州一個氫氣配送拖車在填充期間發生爆炸。隨后,該區域的加氫站均暫停了氫氣輸送。

6月10日,挪威一家氫燃料電池汽車加氫站發生爆炸。該公司已經暫時停止在挪威、丹麥等國家的氫燃料供給業務。由于氫氣斷供當地的豐田、現代均已停止氫燃料汽車的銷售,等待事故原因的調查結果。

短短20天內3起爆炸事故,且是在技術水平較高、標準體系相對健全的發達國家,這對國內氫能產業發展敲響了警鐘。

韓國氫氣罐爆炸后,韓國高麗大學政經學院教授李國憲在接受采訪時提醒道,氫燃料復雜性及危險性較高,并不是所有機構和企業都能夠滿足研究條件。在政府扶持的大背景下,眾多企業紛紛從事氫燃料相關研究,不僅不能夠保證安全,也將過度消耗政府補貼。

歐陽明高也認為,氫能技術門檻比純電動汽車要高上很多,不是任何地區或企業能夠隨便發展的。發展燃料電池要求真務實的去解決相關問題,需要政府層面提供大力支持,盡快落實檢測制度、標準和法規。“氫能產業的發展不是簡單的投入些設備、翻譯些國外資料就可以的,要少說多做。

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